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广西:统一模式 统一标准统筹协调推进“互联网+政务服务”

2019-05-23 07:56 来源:中青网

  广西:统一模式 统一标准统筹协调推进“互联网+政务服务”

  这是周恩来在生命的最后阶段,拼尽全力举荐邓小平的最后一搏。  来到潜伏的据点,“车夫”请周恩来下车,沏上茶,将寻找孩子的经过向周恩来做了汇报。

还有后面的人也会想到,我这个地方有问题,中央政府会给我兜底,有这样一种考虑。健全党和国家监督体系,完善权力运行制约和监督机制,组建国家、省、市、县监察委员会,同党的纪律检查机关合署办公,实现党内监督和国家机关监督、党的纪律检查和国家监察有机统一,实现对所有行使公权力的公职人员监察全覆盖。

  事实上,周恩来当时长坐已很困难,必须有人扶着他。我们必须坚定坚持和完善人民代表大会制度,不断把人民代表大会制度的优势和特点更加充分地发挥好。

  人民网北京12月26日电(栗翘楚)昨天上午,十二届全国人大常委会第三十一次会议对《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支审计查出问题整改情况的报告》(以下简称《审计工作报告》)进行了分组审议。”这就是人民政协的“协商建国”。

  各位代表!  党和国家事业蓬勃发展,给人大工作提出了新的更高要求。

    会议分别经表决,免去刘昆的全国人大常委会预算工作委员会主任职务,任命史耀斌为全国人大常委会预算工作委员会主任;免去李飞的第四任全国人大常委会香港特别行政区基本法委员会主任、第四任全国人大常委会澳门特别行政区基本法委员会主任职务,任命沈春耀为上述两个基本法委员会主任。

  所谓专项审查,是指为贯彻党中央重大决策部署、配合重要法律修改、落实全国人大常委会监督工作计划,或者回应社会关注热点,有重点地对某类规范性文件开展的集中审查。如何守望住这份“乡愁”?陈国令委员建议,搞好古村落的普查,摸清底数。

  (重庆日报图片)中国工会新闻网北京3月7日电 《女职工劳动保护特别规定》自2012年颁布实施以来,各级工会女职工组织采取有力举措积极推动贯彻落实,依法维护女职工合法权益和特殊利益维护工作取得新成效。

  (贤文)强化犯罪嫌疑人、被告人的诉讼主体地位,保障其获得公正、及时审判的权利。

  第十三届全国人大常委会副委员长。

  此前,中共中央决定李建国同志不再兼任中华全国总工会主席职务。

  所以我辞却了这门亲事。核心领航新时代,统帅掌舵新征程。

  

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共享单车的未来在哪?“后期运维”已成“主战场”
2019-05-23 07:25:18 来源: 中国青年报
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  “后期运维”已成共享单车的“主战场”

  曾一路高歌猛进的共享单车从去年开始“刹车”,在资本热潮逐步冷却后,共享单车行业经历了一轮又一轮的洗牌。在近日举办的一场关于共享单车可持续发展圆桌座谈上,行业人士和专家就共享单车的未来展开讨论。

  从2017年下半年开始,全国各地陆续出台“总量控制”的共享单车“限投令”。在泰和泰律师事务所高级合伙人刘汝忠看来,“限投令”的出现可被视为一道“分水岭”,让过去以资本作为驱动,盲目扩张占领市场的共享单车行业回归理性,从“粗放型”的投放模式演变到“精细化”模式。

  “总量控制是有必要的,尤其像北京这样的特大城市更有必要。”刘汝忠认为,“限投令”是在倒逼单车运营者利用技术手段提高效率。

  除此之外,“限投令”使得过去企业“一元化”的管理走向政企“多主体”参与,交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心战略规划部副部长尹志芳指出,目前很多城市提出了对于共享单车企业的考核办法,根据考核结果来调配各家单车的市场份额,不合格的企业就要强制退出,进而用这种手段激发企业的积极性。

  国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东认为,企业是以经济效益为目标的,前期为了提高市场占有率过量投放,投放数量达到过剩后,必定会收缩,行业本身自然就进入了相对理性的发展阶段,并不一定是因为“限投令”的原因。

  在哈啰出行公司代表王帆看来,“造车、放车只是万里长征的第一步,后期每一天的运维,才是共享单车真正的主战场。”而“人没车骑”“车没人骑”“车不好骑”“乱停乱放”是目前共享单车发展的四大显性问题。

  2018年,北京研究制定《北京市共享自行车企业运营服务质量考核管理办法》(下简称《办法》),《办法》规定了企业需要为每一千辆车所配备的负责后期运维的人数。

  作为行业人员,王帆觉得这样严格的数量要求并不完全适应共享单车目前的发展。目前企业通过综合运用GPS、蓝牙信号以及WiFi等多种手段,已经能实现对车辆的精准定位,并不一定需要那么多人力,政府应该综合考虑城区面积、热点区域等因素,让技术发挥更大的作用。

  在各地,共享单车的管理涉及交管、城管等多个部门,暴力收车的问题成为现在企业的“困惑”,企业发现一些车被收走堆到其他地方后,有的车已经出现损坏。在规范“乱停放”的问题上,如何既保证共享单车不占道,也可以保证车辆不被损坏,成为企业现在关注的焦点。

  对于治理“乱停放”,电子围栏技术在一些地方已经启用,如果用户没有将共享单车停在指定区域则会被扣钱,但中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为,共享单车的初衷就是为了解决“最后一公里”的问题,如果用户为了规范停放,必须把车停在离目的地几百米以外的地方,再走回来,那共享单车也失去了本身的意义。

  在许多城市陆续下发了“限投令”之后,更多的共享单车企业将视线转向了县级城市。

  刘汝忠今年清明假期回老家时发现,共享单车还未在他所在的县城普及。他觉得,县城居民对于共享单车出行的需求反而更高,这或许将成为一片“蓝海”。

  除去企业自身的谋划布局之外,政府应该如何开展对于共享单车的动态监管?程世东认为政府要做的是对于市场进行合理引导,其次是配套设施的建设。

  有专家表示,政府应该考虑建立绿色出行体系以及相应的慢行道路系统,不要在慢行车道上骑着骑着车,慢行车道没了。

  在朱巍看来,共享单车企业要面临许多风险,尤其是个人信息和内容上,个人信息保护法目前正在研究起草阶段,作为出行平台的共享单车必定需要收集用户信息以及用户出行轨迹等个人隐私数据。如果这类行为没有提前征求用户允许,一定会触碰到个人隐私的红线。在收集后企业如何保证数据安全,如何正当合法地使用数据同样是一项重大课题。

  此外,拥有大量用户的共享单车平台在某种层面上也具备了媒体属性,相关的App上也进行广告内容的投放,这方面也是未来政府部门监管重点。

  (记者 宁迪)

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